Il paradosso risulta chiaro anche nella competizione. Con l’arrivo della nuova classe M1e, i produttori potranno godere di coefficienti premiali e incentivi per gli acquisti in diversi stati europei, mentre le microcar L7e rimarranno escluse. Questa situazione crea una distorsione strutturale che non si allinea con gli obiettivi di sostenibilità ambientale, oltre a indebolire la competitività industriale della regione, penalizzando le produzioni Made in Europe, come i quadricicli. Per Michelangelo Liguori, general manager di Micro Mobility System, “la categoria L rappresenta attualmente la soluzione più adeguata per la mobilità urbana europea. I nostri veicoli misurano poco più di 2,5 metri, vengono fabbricati in Europa e richiedono un numero significativamente inferiore di componenti e risorse rispetto a un’automobile tradizionale. Escluderli dai crediti verdi implica supportare modelli più grandi e meno efficienti. Pertanto, chiediamo coerenza: se l’obiettivo è ridurre le emissioni e valorizzare i produttori di veicoli elettrici, è fondamentale non ignorare chi realizza i mezzi più efficienti sul mercato”.
– foto ufficio stampa Microlino Italia –
