MILANO (ITALPRESS) – Sei giorni, oltre 3.300 chilometri e varie condizioni climatiche, culminando nel Circolo Polare Artico: durante un innovativo test drive, un team di sviluppatori Bosch ha collaudato con successo il nuovo sistema di frenata idraulica
brake-by-wire di Bosch per la prima volta su strade aperte al pubblico. Questa tecnologia elimina completamente il collegamento meccanico tra il pedale del freno e il sistema frenante. La richiesta di frenata da parte del conducente viene inviata al sistema brake-by-wire unicamente come segnale elettrico attraverso linee di segnale ridondanti. Bosch propone una soluzione robusta ed efficiente con due attuatori idraulici dei freni indipendenti: un attuatore del freno by-wire e un ESP. Gli attuali sistemi frenanti, come il servofreno integrato di Bosch, continuano a garantire la ridondanza necessaria in caso di malfunzionamento grazie a un collegamento meccanico al pedale del freno. Questo accoppiamento attraverso un’asta di ingresso al pedale del freno è stato eliminato nella nuova soluzione brake-by-wire di Bosch. Il lancio commerciale è previsto per l’autunno. Oltre alla soluzione idraulica, Bosch sta sviluppando anche un sistema completamente elettromeccanico. L’azienda ha ricevuto ordini da diversi produttori di veicoli e prevede che entro il 2030 oltre 5,5 milioni di veicoli in tutto il mondo saranno equipaggiati con il sistema brake-by-wire. La tecnologia by-wire consente nuovi concetti di pedali con una corsa del pedale del freno notevolmente più breve, creando così spazio per nuovi design interni. Il suo design snello permette di risparmiare spazio per l’installazione e di ridurre il peso del sistema frenante. Poiché sia l’attuatore del freno by-wire sia l’ESP sono assegnati a canali diversi del sistema elettrico ridondante, in caso di guasto possono generare in modo indipendente la pressione frenante necessaria su tutte e quattro le ruote.
“Con il nostro primo test a lungo raggio, abbiamo dimostrato che possiamo portare un sistema brake-by-wire in modo sicuro e riuscito dalla pista di prova alla strada,” ha spiegato Hagen
Kuckert, responsabile del progetto. “Abbiamo effettuato migliaia di frenate durante il viaggio, riuscendo a raccogliere importanti informazioni e dati sul comportamento del sistema
frenante in una vasta gamma di situazioni di traffico, confrontandoli con le nostre simulazioni precedenti. Tutto ciò verrà integrato nel nostro lavoro di sviluppo per ottimizzare ulteriormente il nostro sistema idraulico brake-by-wire,” ha aggiunto.
(ITALPRESS).
-Foto: ufficio stampa Bosch-
