Nuovo sopralluogo alla stazione AV di Firenze per Eugenio Giani, presidente della Regione Toscana, che ha visitato il vasto cantiere sotterraneo della ‘stazione Belfiore’ di via Circondaria insieme al ministro delle Infrastrutture Matteo Salvini, alla sindaca di Firenze Sara Funaro, alla presidente di RFI Paola Firmi, all’amministratore delegato di RFI Aldo Isi e a Paolo Lo Bosco, amministratore delegato di FS Engineering.
“Oggi – ha commentato Giani – abbiamo esaminato un cantiere che avanza rapidamente verso la realizzazione di quella che è probabilmente l’opera ferroviaria più significativa a livello nazionale. Sono contento dei progressi effettuati. Siamo tutti consapevoli che opere di questa entità possono subire ritardi e problemi, specialmente in tempi complessi come quelli attuali, ma oggi abbiamo potuto notare la progressione dei lavori, visibile a occhio nudo: l’intera piastra del primo piano sotterraneo, larga 400 metri e lunga 50, è completata, metà del cantiere ha raggiunto i 25 metri di profondità, e le ‘talpe’ Marika e Iris sono quasi pronte a emergere in questo ampio camerone. A fronte di un investimento di 2,7 miliardi di euro, possiamo accettare che i treni inizino a circolare nel 2028 o 2029. Siamo di fronte alla creazione di un’opera che trasformerà Firenze, proprio come avevamo immaginato all’inizio dei lavori nel 2022 con l’allora ministro Giovannini“.
“Un punto significativo emerso durante la visita del ministro Salvini – ha aggiunto Giani – è che, dialogando con i tecnici e i rappresentanti di Ferrovie dello Stato, cresce la convinzione della necessità del People Mover, un collegamento orizzontale diretto con ascensore tra Santa Maria Novella e la nuova stazione, progetto su cui Regione e Comune collaboreranno“.
“L’obiettivo è avere la stazione pronta tra il 2029 e il 2030, un vero e proprio gioiello a livello internazionale” ha affermato il vicepremier e ministro delle Infrastrutture Matteo Salvini dopo il sopralluogo. Ha anche sperato che “non scoppi un’altra guerra nel frattempo“, richiamando l’attenzione sui rincari di materiali ed energia, “qui abbiamo un budget di 2,7 miliardi che spero non aumenti eccessivamente“. Ha sottolineato che la nuova stazione “accoglierà centinaia di migliaia di passeggeri – e questo significa per la Toscana distinguere l’Alta Velocità dal traffico regionale e merci, garantendo più treni locali e regionali; così non ci saranno ritardi su tutta la rete italiana in caso di problemi. È vero che con cantieri così vasti aperti in Lombardia, Veneto, Campania, Puglia e Sicilia potrebbero esserci dei ritardi, me ne scuso: tuttavia, è altrettanto vero che grazie a questi progetti avremo tra qualche anno la rete ferroviaria più moderna, sicura, efficiente e veloce di tutta Europa“. Riguardo al collegamento tra la nuova stazione e Santa Maria Novella con un People Mover, il ministro ha detto “è un’opzione“, aggiungendo che “Ferrovie dello Stato e RFI hanno svolto un ottimo lavoro: è essenziale coinvolgere le comunità, i cittadini e i quartieri. Questa stazione sarà il punto di riferimento per tutta Firenze“.
“La nuova stazione dell’Alta Velocità Belfiore, progettata da Foster, avanza passo dopo passo” ha dichiarato la sindaca di Firenze Sara Funaro tramite i social. “Un’opera strategica che modificherà profondamente il nostro modo di muoverci. Separirà i flussi, renderà il servizio ferroviario più efficiente e libererà la rete di superficie, portando benefici concreti a tutta la città. Sopra questa infrastruttura sorgerà anche un nuovo pezzo di Firenze. Daremo avvio a un percorso aperto ai cittadini per raccogliere idee, bisogni e proposte: il futuro di quest’area sarà costruito insieme al quartiere e alla città“.
Secondo Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS), i lavori per il Passante AV di Firenze proseguono secondo il programma stabilito.
Attualmente, la TBM Iris ha superato i 2,2 chilometri ed è impegnata nel sottoattraversamento di Firenze Santa Maria Novella. La TBM Marika, dopo un avanzamento di circa tre chilometri, è ferma all’ingresso del camerone della futura stazione, completato a dicembre.
L’arrivo di Iris in stazione, previsto entro fine maggio, segnerà una pausa temporanea nei lavori di scavo meccanizzati. La ripartenza verso nord, in direzione dell’area tra Firenze Rifredi e Firenze Castello, è programmata per dicembre. Nel frattempo, continuano le lavorazioni per la nuova stazione AV: lo scavo ha raggiunto i 25 metri di profondità e si avvia al completamento entro settembre. Sono già iniziati i lavori per la realizzazione del solettone di fondazione nelle teste nord e sud, con conclusione prevista entro ottobre. Entro la fine dell’anno saranno portate a termine le principali opere strutturali preliminari, aprendo la strada per le fasi costruttive successive. I lavori sono previsti in conclusione nel 2029.
