La potenza massima combinata è di 113 kW (154 cv) con una coppia di 230 Nm per il motore termico e fino a 87 Nm per il motore elettrico. Il motore termico è accoppiato a un cambio automatico a doppia frizione con 6 rapporti e controlli al volante, mentre il motore elettrico si avvale di un cambio a due marce, totalmente disinnestabile. Questa innovativa soluzione offre un’elevata coppia alle ruote a bassa velocità in prima marcia e permette al motore elettrico di operare a regimi più bassi ad alta velocità, massimizzando l’efficienza di trazione fino a 140 km/h. La modalità in folle (disinnesto della frizione) riduce al minimo le perdite per attrito su strada, migliorando il controllo dei consumi in modalità a 2 ruote motrici.
Una novità per il marchio Dacia è la possibilità di cambiare marcia del sistema a doppia frizione anche dai comandi al volante, utili in situazioni specifiche come la guida off-road, il traino e la guida in montagna. Grazie alla batteria agli ioni di litio 48V da 0,84 kWh, che si ricarica durante decelerazione e frenata, e al motore elettrico anteriore, è possibile effettuare spostamenti in modalità 100% elettrica. In ambito urbano, Duster e Bigster hybrid-G 150 4×4 possono operare fino al 60% del tempo in modalità totalmente elettrica. Questa motorizzazione ibrida 4×4 bi-fuel, attualmente unica sul mercato, offre un risparmio grazie all’utilizzo del GPL, il cui costo al litro rimane storicamente basso (0,703 euro/l in Italia ad agosto 2025). Questa tecnologia consente di ridurre il TCO del 30% e le emissioni di CO2 di 20 g rispetto all’attuale offerta del mild hybrid 130 4×4. I serbatoi di benzina e GPL, entrambi da 50 litri, garantiscono un’autonomia fino a 1.500 km (ciclo WLTP, per Duster) senza necessità di rifornimento.
Grazie all’innovativa tecnologia mild hybrid 48V, questo motore ottimizza i consumi con un’efficienza media di soli 7,1 – 7,2 l/100 km (GPL) e 5,5 – 5,6 l/100 km (benzina). Le emissioni di CO2 sono rispettivamente di 116 – 118 g/km (GPL) e 124 – 126 g/km (benzina). La trazione integrale, garantita dal motore elettrico posteriore, offre numerosi vantaggi: 2 rapporti del cambio per una copertura ottimizzata dell’usage 4×4 fino a 140 km/h. Retrotreno disinnestabile per ridurre l’attrito e quindi i consumi e le emissioni di CO2. Una coppia immediatamente disponibile supporta l’avantreno in caso di perdita di aderenza.
Facilità d’uso sia su strada che in offroad. Duster e Bigster propongono 6 modalità di guida abbinate a queste motorizzazioni, permettendo di adattarsi a ogni situazione: Auto, che gestisce automaticamente l’alternanza tra 4×2 e 4×4; Eco, per un risparmio massimo e partenza in modalità elettrica; Snow, per una guida 4×4 sicura su superfici scivolose; Mud/Sand, per terreni instabili; Lock, per off-road su superfici molto irregolari a bassa velocità;
Hill Descent Control, per il controllo della velocità in discesa su superfici scivolose (tra 3 e 30 km/h).
Con il motore hybrid-G 150 4×4, Duster e Bigster conservano le loro capacità off-road, aggiungendo flessibilità e fluidità grazie al cambio automatico e al motore elettrico posteriore. Questa nuova motorizzazione sarà disponibile entro la fine dell’anno per i modelli Duster e Bigster.
– foto: ufficio stampa Renault Group Italia –
